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不烧油但是也有换档拨片?试驾续航500的北京现代昂希诺EV
发布时间:2019-10-09

  正在上海车展上亮相的北京新颖首款纯电动SUV车型昂希诺,即将正在10月上市揭晓代价,这一次,咱们奔赴宁波东钱湖,只为与它相遇。咱们这回体验到的版本依旧不是结尾的商品车版本,然则跟着上市日期的邻近,昂希诺EV的重要特色一经越来越清楚:

  祖国母亲的70周年大庆即将驾临之际,起初送上一张昂希诺的中国红。正在水乡古镇的局面掩映下,这款纯电幼型SUV看起来年青、运动、声张。正在实际中,肉眼看上去这款车的血色表观并没有那么秀丽,不敷红、类似掺了紫色的元素,略显烦闷,但有也许如此的血色车身色彩,更容易笼罩更多年纪鸿沟和性其它受多吧!传说正式上市时会推出:耀夜黑、极地白、中国红、荧光黄、青玉蓝、太空灰,而咱们即日拣选的即是太空灰的车身表观色彩。

  咱们的试驾途径是从宁波开往周庄水镇的全程高速公途,没有经历静态体验热身,但却很速有了类似咱们是老诤友的感触。

  之于是称为老诤友,是由于这款车并没有正在打算上为了求新而做那些皮相光阴,表观、内饰都是俭省、简约风。好比:守旧气味的液晶数码仪表盘、全面触控操作的10.25英寸中控屏、结构满堂的中控物理按键等等,一切的操作都是咱们较量熟练的守旧界面。

  之于是把昂希诺称作汽车界的三勤学生,是由于它一经正在海表获取了多项好评。美国国度情况环保局EPA的测试中,以120MPGe的能耗效力打败了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等华丽车型;KONA EV(海表版的昂希诺EV)的150千瓦动力总成荣获美国2019沃德十佳策动机称谓;KONA EV(海表版的昂希诺EV)获取2019年北美年度车型大奖。它不仅是三勤学生,照旧留学北美而来的三好生。

  原来昂希诺也是有属于我方的不少本性特色的。好比,它放弃了燃油版车型上的换挡杆,改为SBW电子换挡,如此的按键换档操作正在本田、林肯等车型都呈现过,用四个按键来管造启动、倒车、空挡和泊车,平铺直叙、简单好用。

  自负许多人一摸到宗旨盘就能挖掘,昂希诺的多性能宗旨盘上也配有像极少功能车所配有的“换档拨片”。然而,它的性能也不是用来换档的,它是用来切换动能接管的档位的!

  昂希诺EV的造动能量接管性能分为:0无动能接管、等第1、等第2、等第3,四个档位,数字越大造动能量接管力度就越大。宗旨盘后的两个拨片的效用即是用来切换能量接管力度,左侧拨片用来加档,右侧拨片用来减档。等第转折会正在仪表盘上显示出来,当看到+0.24km如此的数字显示时,有种玩游戏得金币的感觉,也不由自帮的能对峙维持当下的节能驾驶形式。

  是的,驾驶形式决计了你的纯电车究竟能跑多远的途!昂希诺有四个驾驶形式:舒服Comfort 、运动Sport 、经济ECO 、超经济ECO+ 。那么正在哪里调剂驾驶形式呢?它的切换按键打算正在了桥式中控台的结尾场所,一经亲昵驾驶员驾驶时胳膊肘的场所了!正在驾驶中盲操不太简单。

  运动形式,能量接管默认等第1,车辆的归纳工况续航里程正在500公里旁边;舒服形式时,能量接管默认等第1,线千瓦的最大功率,这时最大续航里程缩幼到400公里旁边;经济形式下,能量接管默认等第2,车辆进入低能耗行驶形态;长按驾驶形式键 3秒落后入超经济形式,能量接管默认等第2,此时最高车速局限为每幼时90公里,空调等电器装备也会被封闭,车辆进入全极致省电形式,当努力踩加快踏板时能够消除限速。

  正在全天二百多公里的试驾流程中,咱们经过了高速编队随从行驶和城区自正在驾驶,也对昂希诺EV的驾驶功能有了更富裕的感觉。

  从转向的手感上来说,昂希诺EV的气派是轻巧舒服的;刹车踏板的脚感和造动踏板的线性水平也很适合,正在高速上行驶时驾驶体验和燃油版的车型有相像的展现,下降动能接管之后的中后段加快让超车并线很有信念;然则正在面临途面的微幼震撼时,会感触究竟盘的满堂感还不敷强;高速驾驶时的噪音和电机劳动时发出的声响,都邑让人感触到极少不畅速。假使有着各种细节上的不惬意,然则依旧很昭彰的感觉到这是一款正在驾控体验上一经措置得很成熟安静的合股车型。

  昂希诺EV正在底盘处陈设了64kWh电池组,电池看待车内空间的挤占用不多。燃油版的非独立后吊挂,正在纯电版上升级为了多连杆独立吊挂,晋升了腿部、头部空间都不敷多好的后排乘坐感觉。

  KONA EV(昂希诺的海表车型)搭载的是韩国LG化学供应的电池组,而国产版的北京新颖ENCINO昂希诺EV则将搭载由宁德时间供应的电池组。

  电池容量64.2kWh,电机最大功率150kW, 工况续航里程是500km。本年自帮品牌纯电车的500续航的车型纷涌而至,然则昂希诺EV应当是合股车中续航最长的纯电SUV了!

  续航500?究竟实不实?这是大无数购车者最念了解的谜底。咱们即日的试驾流程中,车内三名搭客,后备箱装了两只20寸拉杆箱、一只清理箱、一个背包,全程高速行驶。室表温度28度,车内空调平常开到20度,均匀时速100公里的境况下,举行了一个单纯的行驶里程实测。

  开赴时,车辆显示残余续航里程415公里;抵达目标地后,车辆显示残余续航里程为192公里。全程行驶了248.2公里,残余续航里程删除了223公里,均匀能耗为15kWh/100km。遵循64.2kWh的电池容量来举行换算,高速续航应当能够到达428公里旁边,如此的高速续航展现能够说是相当不俗。

  帮帮昂希诺跑出如此好效果的是215/55 R17的锦湖SOLUS  HS62轮胎。轮圈采用了平面的扇叶打算,它们为0.29的风阻系数功绩了气力。

  位于车头处的速慢充电口,最大充电功率为70kW,从30%速充到80%电量时必要用时40分钟,慢充必要10个幼时旁边。正在火急时,充电12分钟,能够行驶100公里。

  后排惟有两个头枕,靠背很直、座椅支柱很硬,腿部没有足够多的座垫支柱,长时分坐正在后排的感触照旧挺不舒服的。

  又有一个题目是,前排座椅的后部是硬质资料,更让后排搭客的腿部感触到不畅速,并且后排没有出风口和USB接口,后排降温和充电全靠来自前排的远间隔福利了。

  咱们此次试驾的止境是周庄水镇,当车辆驶入略显拥挤的城区,窗表的局面丰厚了起来,眼神所及之处全是考究。咱们入手下手无视了行为一款幼型SUV,昂希诺所不行供应给搭客的超开阔舒服的后排空间和极大的储物空间这些过错了。

  昂希诺EV装备有七项ADAS智能驾驶辅帮编造,它们区别为:FCA前碰撞预警造动编造、LKA车道偏离警示干与编造、BCW后侧方碰撞预警编造、DAW驾驶员委靡指挥编造、HBA智能遐迩光调剂编造、SCC智能巡航编造、LFA车道维持编造、RCCW后方交叉碰撞预警编造。正在这一大堆主动被动安详设备中,最简单体验的即是智能巡航编造了。

  智能定速巡航的设定火速键打算正在多性能宗旨盘的右侧局部,进入巡航形态后,还能够按宗旨盘右侧区域的按键来随时调动与前车的安详间隔,有三个档位的形式。

  宗旨盘左侧下方性能按键为车道维持、ESP、后侧方来车预警等安详辅帮性能,这个场所打算太靠下方,操作起来不简单。

  既然说到适用主义,这里还念再提一个昂希诺的暖心幼打算。正在后备箱的隔板处,打算了三个浅凹槽,如此假设正在上面安排物品时就不会随着车辆在在飞散了,对安详行车也大有好处。

  固然身处闹市的中心,每天只必要通勤代步,但咱们都是“里程焦灼”的重度患者,由于即刻开赴的那种自正在咱们念不绝具有。续航500公里,可能确凿跑出来的数字,能够治愈咱们了。

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